Zwar waren wir bereits letzte Woche in Fast & Furious 4, aber dennoch reiche ich diesen Beitrag noch nach.

Der Film setzt etwas nach dem ersten Teil an und die Hauptdarsteller sind auch endlich wieder alle mit dabei. Letzteres zum Glück, denn zumindest Tokyo Drift kam irgendwie nicht mehr wirklich an die ersten Teile dran, wenn auch die Drifts recht nett waren.

Dom Torretto (Vin Diesel) schlägt sich als Dieb in der DomRep. durch, in dem er Tanklastzüge bzw. deren Anhänger während der Fahrt kapert und wird dabei u.a. von seiner Freundin Letty (Michelle Rodriguez) begleitet. Zur gleichen Zeit ist Brian O’Conner (Paul Walker) wieder beim FBI und hat noch immer seine Probleme mit Vorgesetzten und Kollegen. Als es Dom dann auch in der DomRep. zu gefährlich wird, weil überall nach ihm gesucht wird, verschwindet er und Letty geht wieder zurück in die USA. Kurze Zeit später kommt Letty bei einem Verkehrsunfall auf mysteriöse Weise ums Leben und Dom und Brian begegnen sich während ihrer Nachforschungen …

Wer den ersten Teil mochte, der wird sicher auch diesen Teil mögen. Es kommen wieder viele, teilweise auch neue Ideen in actionreichen Szenen vor und auch die Autos können sich sehen lassen. Für Muscle-Car-Fans ist dieses mal zumindest etwas mehr als im ersten Teil dabei. Soll heißen, die aufgebrezelten Kleinwagen sind nicht mehr ganz so dominant.

PS. Wer den Soundtrack der bisherigen Teile mochte, der wird auch vom neuen recht angetan sein.

Durch den Einsatz von Harnstoff wird der Schadstoffausstoß des Dieselmotors reduziert.

Im ersten Moment kam mir irgendwie der Gedanke, dass Dieselfahrer jetzt in ihren Tank pullern sollen, aber den habe ich natürlich grinsend verworfen und etwas im Netz zu diesem Thema nachgelesen.

Es handelt sich bei Harnstoff nicht, wie ich bisher angenommen hatte, um die von uns abgesonderte Körperflüssigkeit, sondern um eine künstliche, organische Verbindung in weißer, kristalliner und geruchloser Form.

Dieser Harnstoff kommt in SCR-Kats zur Verwendung und spaltet die Stickoxide der Abgase in Wasserdampf und Stickstoffe. Die Auto- bzw. Dieselhersteller können dadurch die Motoren auf einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch einstellen und das ohne die z.B. in den USA strengen Auflagen für den NOx-Ausstoß (weshalb dort u.a. auch noch nicht so viele Diesel-PKW zu finden sind) zu verletzen oder um die Werte für die hier gültigen Abgasnormen zu erreichen.

Wieder ein Stück schlauer.